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黄龙汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、黄龙本地CP钢、黄龙本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、黄龙本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、黄龙本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、黄龙本地悬挂、黄龙本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢黄龙汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
黄龙汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度黄龙汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢黄龙高强度黄龙汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
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