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土工格室是一种三维蜂窝结构，可以填充土壤、威海砾石或其他材料，以稳定陡坡并防止侵蚀。它们由高密度聚乙烯 (HDPE) 制成，具有开放式蜂窝结构，使其能够适应地形。土工格室是一种隔离和限制土壤、威海本地骨料或其他填充材料的革命性方法。这些三维蜂窝结构可以在安装过程中扩展，从而形成具有互连条带的柔性墙壁，增强抗拉强度，同时还通过由于风化等环境因素导致的压缩增加将所有东西保持在适当的位置，从而防止移动。当压力施加到土工格室内封闭的土壤时（如在负载支撑应用中），周边格室壁上会产生横向应变。3D 约束区域减少了土壤颗粒的横向流动性，但约束填充物上的垂直载荷会在细胞-土壤界面处产生相当大的横向应力和阻力。
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中 异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。、威海本地材质轻、威海同城耐磨损、威海附近化学性能稳定、威海同城耐光氧老化、威海当地耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
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土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、威海隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、威海当地沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
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